上海氢燃料电池汽车推广再提速
近日,上海在氢能政策方面再加码。2023年7月20日,上海市交通委员会等部门发布的《上海交通领域氢能推广应用方案(2023-2025年)》(以下简称《方案》)指出,将积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用,重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景,到2025年力争发展燃料电池汽车超过10000辆,完成不少于70座加氢站建设。
数据显示,截至目前,上海市氢燃料电池汽车上险数量为2374辆,已建成各类加氢站14座。两年半内,上海要完成7726辆氢燃料电池汽车的投放计划,意味着每月要完成约250辆车的推广任务。对此,有业内人士认为,“要实现这一目标,时间的确有些紧迫。”但也有部分人士表示,该目标比较务实。上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张焰峰对表示:“《方案》从应用场景出发,为氢燃料电池汽车等产业发展明确了方向,对上海氢能产业发展具有重要指导意义。”
压力之下,信心十足
(相关资料图)
“上述目标是由多个部门联合制定的。上海市交通委员会从应用场景给出了指导,大大确保了目标的实现。”张焰峰表示。
对此,佛山环境与能源研究院上海事业部部长邬佳益也表达了类似观点:“作为国内燃料电池汽车发展最早、政策支持力度最高、示范推广数量最多、产业基础最好的地区之一,上海市的燃料电池汽车发展政策和规划比较务实,实操性也较高。”
《方案》的发布无疑给企业打了一剂强心针。上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵说:“这是在政策层面继续提振市场信心的表现,有助于企业长期发展规划并有针对性地推进应用项目建设,同时还将有效促进整个氢能生态圈上下游衔接与协调。”
“然而,相比车辆推广,规模化、低成本的氢气供应链和基础设施建设可能更为关键。”邬佳益举例说,比如,现阶段广东佛山遇到的氢气供应紧缺、价格高昂等问题,未来上海也有可能遇到。在氢气供应链环节,目前上海的氢气主要来自金山化工园区,也存在着车用氢气供应、运输效率和经济性问题,特别是在化工园区设备检修、节假日危化品运输限制等情况下,这些问题将更加凸显。
拓宽交通领域应用场景
《方案》明确表示,上海将在重型商用、小型汽车及综合交通等应用领域发力。同时,根据实际条件,将深入推进氢能在港口、机场、铁路等领域的示范应用,打造国际领先的应用先导示范场景。
“除了在车用领域持续拓展,我们还在固定式发电、热电联供、叉车、船舶等非车用场景深挖应用空间。”卢兵兵表示,接下来,公司还将不断进行产品迭代升级,加大力度拓展轻型载具、分布式发电、工程机械、叉车及场地拖车等多元化应用场景。
另外,位于上海自贸区临港新片区的“国际氢能谷”正大力开发区域内数万辆重卡、渣土车、通勤客车等具有可持续转化能力的氢能应用场景,打造氢能应用场景高地。
就在今年6月,上海首批使用氢能的渣土车在临港新片区正式投运,后续还有100辆投放计划。到2025年,临港新片区将推广千辆燃料电池车辆,氢燃料电池汽车产业规模将突破百亿元。
《方案》提出,未来还将积极打造上海郊区交通氢能应用环廊,重点形成宝山、嘉定、青浦、金山、临港等五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、示范先行区。
区域产业品牌建设是良策
尽管上海目前已基本形成了燃料电池汽车全产业链发展生态,但在张焰峰看来,上海在氢能领域仍面临着技术难点。例如,在燃料电池方面,主要表现为质子交换膜的规模化制造;氢能储运方面,主要涉及关键装备、零配件制造等。
《方案》也提出,今后将通过试点不断提升燃料电池汽车的产品性能和可靠性能,围绕不同领域燃料电池汽车或装备运营的实际需要,持续提升氢堆功率和系统稳定性、可靠性、耐久性,不断提升电堆功率和使用寿命,降低故障率。加强氢瓶、加氢站技术创新,突破更高压力的氢瓶和加氢站技术制约,加快大容量70兆帕加氢站建设。
张焰峰分析指出,当前,上海已聚集了氢能产业链的各领域“小巨人”,他们只有走出上海、扩大市场,才能成为真正的行业龙头。目前,各公司基本是在上海设立研发总部,在产品应用地设立项目公司。如果能抱团出沪,以产业园飞地形式落地各地,有望大大提高上海氢能企业扩展市场的能力。
“建议建设区域产业品牌,如‘上海氢能产业园’品牌,以城市力量带动大家抱团良性发展,赋能单个企业品牌影响力,增强上海氢能企业市场拓展能力。”张焰峰说。
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