尽管2023年上半年净利润较去年同期大幅下滑，但希腊船东Seanergy Maritime依然是坚定的市场多头，豪言海岬型船市场将迎来过去三十年来最好的基本面。

业绩同比大幅下滑

8月2日，Seanergy Maritime公布了2023年第二季度及上半年的业绩报告。报告显示，第二季度公司净收入为2830万美元，较2022年同期下降13.7%；调整后 EBITDA 为 1570 万美元，较2022 年同期下降9.2%；净利润和调整后净利润分别为 70 万美元和 340 万美元，而2022年同期分别为 590 万美元和 710 万美元，降幅达到88.1%和52.1%。第二季度船队平均日租金为 18,708 美元，而2022 年同期为 23 251 美元；平均每日运营成本为 6,919 美元，而 2022 年同期为 6,575 美元。

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截至 2023 年 6 月 30 日的六个月期间，公司实现净收入 4640 万美元，较2022 年同期下降25.8%，调整后 EBITDA 为 1960 万美元，较2022 年同期下降42.7% 。净亏损和调整后净收入分别为 350 万美元和 310 万美元，而 2022 年同期的净收入为 960 万美元，调整后净收入为 1480 万美元。上半年，船队平均日租金为 14,756 美元，而 2022 年同期为 21,207 美元；平均每日运营成本为 6,921 美元，而 2022 年同期为 6,510 美元。

Seanergy Maritime董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 表示：“尽管市场环境充满挑战和波动，但第二季度公司财务业绩仍实现了盈利。我们仍然乐观地认为，良好的海岬型船市场前景和公司在该领域的定位将使我们能够继续回报股东。就船队本季度的商业表现而言，公司船队平均日租金与 BCI 同期 15,600 美元的平均水平相比高出约 20%。我们将大约 30% 的船队日租金固定在 20,000 美元以上的战略决策，在减少收入波动方面发挥了关键作用。”

有效吨位“供大于求”

根据Stamatis Tsantanis的说法，今年到目前为止，我们看到铁矿石、煤炭和铝土矿等主要原材料的海运增长非常健康。然而，海岬型船日租金受到了有效吨位供应量增加的负面影响，与此同时新船供应并未出现任何实质性增加。

Stamatis Tsantanis在最新电话会议中解释称：“有效吨位供应的增加是由于港口拥堵减少至历史低水平、乌克兰粮食走廊释放了 250 多艘船只以及船舶船速较高（特别是在大型矿砂船中）的结果。C3（巴西-中国）航线上的大型矿石运输船正以接近最高航速运营，这提高了船队的周转能力，但也增加了各自的二氧化碳排放量。考虑到近期市场对减少行业碳足迹的重视，高船速有些出乎寻常。根据经纪商报告，所有干散货市场情况均是如此，今年上半年干散货吨英里总需求增长了约 5.5%，而有效吨位供应则增长了 7.1%。”

“从新船实际订单量来看，目前处于几十年来的最低水平。考虑到船舶供应对于干散货市场长期走向的重要性，我们对干散货的积极趋势保持乐观。总体而言，干散货吨英里预计在 2023 年和 2024 年分别增长 3.3% 和 2.5% 左右，相应的船队增长分别为 2.9% 和 1.9%。鉴于 2025 年的大部分交付已经完成，并且拥堵下降的趋势似乎在过去几个月已经触底，平衡似乎相当积极。”

对于海岬型船需求方面，Stamatis Tsantanis称：“2023年上半年中国铁矿石进口量同比增长7.7%，增幅较大。无论中国国内钢铁市场状况如何，铁矿石库存下降都将成为进口增加的推动因素。由于铁矿石库存保持在较低水平，而钢铁生产和出口最近有所回升，整体经济的最终复苏正在为海岬型船市场形成非常有利的条件。除了铁矿石之外，今年海运煤炭出口也出现了显著增长，根据研究，全年吨英里预计将增长 5.4%。煤炭贸易量通常受到季节性影响，但重要的是，与 2021 年之前的几年相比，平均煤炭量的增加为海岬型船的利用率和日租金设定了更高的下限。这一点，加上不断增加的铝土矿量，应该会导致需求驱动因素的可持续上升趋势。”

干散货市场的坚定“多头”

对于后续市场，Stamatis Tsantanis表示，我们相信，到今年年底，拥堵情况将回到历史平均水平，与通常的季节性模式一致，而从 2024 年开始，更严格的法规和碳税将迫使运营商全面降低航速至环保水平。随着这些供应因素开始正常化，我希望看到租船价格能更紧密地反映健康的需求。

Stamatis Tsantanis强调：“在我们认为是过去三十年来最好的海岬型船市场基本面中，Seanergy处于有利地位，表现良好，我们将继续专注于保持高股东回报和减少碳足迹。”

结合在本次业绩报告中的观点，以及此前Stamatis Tsantanis在多个场合对干散货市场后续走势的乐观，其称得上是干散货市场的坚定多头，同时他也将对未来的看涨付诸了公司的实际运作。

第二季度，Seanergy Maritime以光船租赁方式租入一艘 2011 年建造的 Newcastlemax型 船，租期为 12 个月，预计年底交付船队。在租约到期时，该公司可以选择以 2020 万美元的价格购买，包括预付款和光船租金在内的现金支出总额约为 3050 万美元。Stamatis Tsantanis认为这是一笔非常有利可图的交易，将为公司带来高资本回报。

而在更早前，Stamatis Tsantanis旗下由Seanergy Maritime分拆成立的航运公司United Maritime Corporation更是出售了船队最后一艘LR2型油轮，正式退出油轮板块，专注于干散货航运市场。

United此举并不让人意外，Stamatis Tsantanis在今年2月公布去年财报时强调，基于对后续市场的乐观，公司正将投资重点重新转移至干散货市场。而根据5月发布的一季度财报，United已在今年以大约 1.26 亿美元的价格收购了六艘干散货船。

来源：海运圈聚焦

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